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《大河報》通過黃河打通內陸城市出海口鄭州人也可以沿黃河乘船入海？

發布日期：2020-12-03

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大河網訊（記者宋向樂）11月26日，在鄭州舉行的黃河通航及生態航道建設調研工作座談會，再次引起人們對黃河通航的熱議。通過航道疏浚、河勢控制、碼頭建設等系列舉措，可以把黃河河南、山東段打造成整體Ⅳ級、局部Ⅲ級航道標準的生態航道，從而打通內陸城市出海口。會上，專家的設想讓人振奮，但沿著黃河乘船入海真的能實現嗎？

通過黃河通航打通內陸城市出海口

座談會上，黃河勘測規劃設計研究院有限公司董事長張金良介紹，通過航道疏浚、河勢控制、碼頭建設等系列舉措，可以把黃河河南、山東段打造成整體Ⅳ級、局部Ⅲ級航道標準的生態航道，從而打通內陸城市出海口。

此舉的意義在于打造鄭州等沿黃中心城市黃金水道，推動交通運輸結構調整，構建綠色安全綜合交通網絡。

鄭州交通建設投資有限公司董事長張慧云表示，黃河通航涉及交通、水利、生態等多個部門，應將黃河通航納入河南省現代綜合交通運輸體系等發展規劃當中。

除了顯而易見的效果，河南省委統戰部副部長梁險峰認為，黃河通航有利于助推黃河流域生態保護和高質量發展，促進國內大循環，加快構建新發展格局，對推動河南高質量發展和中部崛起將發揮更大作用。

為何黃河無法像長江一樣通航？

世界上一些重要的大江大河都擔負著內河運輸的重要作用，那么為何黃河無法像長江一樣實現通航？

主要原因是黃河流域幾乎全部位于秦嶺淮河（800毫米等降水量線）以北的半濕潤和半干旱地區，缺乏降水和支流的補給，多年平均徑流量只有長江的1/20，水量本來就少，而且降水季節和年際變化大，導致隔三差五就要斷流，根本無法通航。

當然黃河不是從頭到尾都這么虛弱，在占總長度近2/3的上游河段水量還是很洶涌的，但是崎嶇的地形和巨大的落差，更適合修水電開發水能，只有在甘肅和寧夏等地較為平緩的河段，勉強可以看到傳統的羊皮筏和小型船舶通行。

交通運輸部曾發布《報告》，2030年實現黃河通航達海

值得注意的是，2009年8月，沿黃九省區曾共同簽訂《黃河航運發展區域合作框架性協議》。

當年的8月下旬，沿黃河流域九省區代表齊聚蘭州，舉辦了我國首屆黃河航運發展論壇。會上，黃河流域9個省區航運管理部門及交通運輸部黃河水系航運規劃辦公室聯合簽署了《黃河航運發展區域合作框架性協議》，啟動了黃河航運聯合開發建設序幕。

交通運輸部《黃河水系航運規劃報告》顯示：2020年前將實現黃河區段通航，能夠行駛300噸級船舶；遠期目標為：2030年，實現黃河通航達海，通行300至500噸級船舶、船隊，形成現代化水上運輸新通道。屆時，黃河將成為我國北方水運的黃金通道。

為此，沿黃九省區確定了“近期區段通航、中期區域通航、遠期全線通航”的黃河航運發展目標，提出了“統一航運規劃、統一港口開放、統一碼頭標準、統一船型標準、統一航標模式”的整合方式。

具體如何規劃？將從點到線，通過重點段落逐個打通

在當年的發展論壇上，專家認為除了千年以來積累的古代航道基礎，黃河航道并未系統全面地被開發建設。新中國成立以來，多座水利樞紐工程橫截黃河，由于當時的工程建設沒有考慮到通航問題，這些設施仿佛一座座柵欄將黃河航道硬生生地割裂開來。黃河航道日益衰落，現分段通航里程累計僅1900余千米，不足干流河道總長的40%。

總長2325千米的黃河甘、寧、內蒙古三省區段，基本具備通航條件。黃河在此流經銀川平原和內蒙古平原，又受到大面積沙洲的緩沖，河水緩緩而下，黃河在這里格外溫順。

基于此，《黃河水系航運規劃報告》指出：分段實施，興建一段投產一段，逐步達到全線通航。三步走的航道建設戰略將順流而下，從上游的河套地區，到中游的豫陜晉，最后延伸至源頭青海和入海口山東，從點到線，通過重點段落的逐個打通，貫通整個黃河航道。

對于人們普遍關注的黃河水資源匱乏問題，專家指出，經過合理調配，加之“南水北調”西線工程的實現，保證通航用水是完全可能的。目前黃河已經十年不斷流，通過“合理用水、節約用水、科學管水”，2030年黃河干流保證流量完全可以滿足航運需要。

黃河航運自古就有，最早可見于春秋時期

迄今為止發現的最早關于黃河中游航運的記載是春秋時期發生于黃河小北干流段的“泛舟之役”，這是我國歷史上第一次遠距離大規模的水上運輸。

京包鐵路通車之前，黃河晉陜峽谷的水運很發達，對內蒙古和中原、陜西和山西等地區經濟的發展發揮了積極的作用。黃河晉陜峽谷最大的水運障礙是壺口瀑布，通過壺口瀑布的方法是“旱地行船”。

在當時的條件下，這可能是水上運輸通過壺口瀑布的最佳選擇，從而使吉縣東龍王迪成為該段黃河重要的水陸碼頭和商業較為繁榮的集鎮之一，正常年景路經東龍王迪碼頭的船只達4000～5000只。

現在隨便翻開黃河晉陜峽谷兩岸任何一個縣的縣志，都可以找到關于黃河航運的記載。黃河三門峽的漕運始于秦，歷漢、魏、晉、隋、唐、宋等朝千余年。

漢唐時黃河年漕運高達400萬～600萬石。北宋以后，經黃河三門峽漕運的規模就比以前小多了，清乾隆以后黃河漕運逐漸終止。

黃河三門峽漕運的變化與黃河含沙量密切相關，由于黃河泥沙含量劇增，大量泥沙沉積于河床，使得本來就難以通航的三門峽地區在隋唐以后就更難通航了。